为车载ECU的小型化、轻量化做出贡献的导电性聚合物混合铝电解电容器 ZS系列实现产品化～将从2018年9月起开始量产

（※1）截止到2018年9月7日，作为车载用导电性聚合物混合铝电解电容器（松下电器调查）

＜相关URL＞
▼导电性聚合物混合铝电解电容器 ZS系列的详细信息
https://industrial.panasonic.cn/ea/products-cap/polymer-capacitors/hybrid-aluminum/zs-high-temp-reflow?ad=press20180907

▼商品咨询处
https://industrial.panasonic.cn/cuif/ea/contact-us?field_contact_group=2716&field_contact_lineup=2720?ad=press20180907

在改善汽车燃耗和应对环境限制的背景下，从汽油车向混合动力车或EV车的转变日益加速，在汽油发动机上并用马达辅助的驱动化（48V系统[1]等）和将机械驱动变更为马达驱动并进行电子控制的机电一体化[2]步伐日益加快。在这样的变化趋势下，人们对电子控制单元（ECU）的小型轻量化、和与电流值上升相伴的电源电路稳定化对策的需求日益升温。为对应这种需求，要求安装在电源电路上的电容器支持大电流、大电容。松下电器为了满足这方面的要求，实现了表面安装型导电性聚合物混合铝电解电容器ZS系列的产品化。

■“导电性聚合物混合铝电解电容器 ZS系列”的特点
1. 通过实现大电流化，为ECU的小型化、轻量化做出贡献
电流值：63V、3500mA　比松下电器以往产品大（※2）　2.5倍
2. 通过大电容化，为ECU的小型化、轻量化做出贡献
电容值：63V、150µF　比松下电器以往产品大（※2）　1.8倍
3. 耐振动性优异，无需在安装工序中增强耐振动，为客户工序的合理化做出贡献
振动加速度：30G　　比松下电器以往产品大（※2）　约3倍

（※2）松下电器以往产品（ZC系列）：
电流值（63V、1400mA）、电容值（63V、82µF）、振动加速度（约10G）

■详细特征
1. 通过实现大电流化，为ECU的小型化、轻量化做出贡献
以往产品，其产品较大尺寸为直径10mm×高10.2mm，难于支持100～200A的大电流化。本产品通过采用独特的新结构和聚合物浸渍工艺，力求在直径10mm×高16.5mm的形状下降低电容器的内部电阻值，实现了比以往产品大2.5倍的大电流化。由此，为ECU的小型化、轻量化做出贡献。

2. 通过大电容化，为ECU的小型化、轻量化做出贡献
通过采用独特的电极箔材料技术和新结构设计来扩大电极箔的面积，实现了比以往产品大1.8倍的大电容化。由此，可设法削减电容器的使用数量，节省基板的空间，从而为ECU的小型化、轻量化做出贡献。

3. 耐振动性优异，无需在安装工序中增强耐振动，为客户工序的合理化做出贡献
过去，基板安装工序中，为了确保耐振动性能，在使用非耐振动部件时，必须增强耐振动性，也即要用粘结剂（粘接剂）来固定部件。本产品实现振动加速度30G，无需增强耐振动性，为客户工序的合理化做出贡献。

■用途
HEV、PHEV、EV、汽油车的车载应用
应用于带马达功能的发电机（ISG）、电动助力转向系统（EPS）、油泵ECU、水泵ECU、变速器ECU、散热器风扇控制（RFC）等中

■发售地区
　全球

■术语说明
[1] 48V系统
该系统通过车载电源的48V化，无论是安装的锂离子电池还是驱动用马达都可实现小型轻量化，为行驶时的低燃耗做出较大的贡献。安装在轻度混合动力车上。
[2] 机电一体化
应将机械驱动部分与ECU（电子控制单元）做成一体。过去，机械驱动部分与ECU相互分离，要用配线来连接，为了实现控制的高精度化，提高设置位置的自由度，节省配线等，目前正在加快机电一体化的引入步伐。

＜相关信息＞
・松下电器的导电性聚合物混合铝电解电容器
https://industrial.panasonic.com/jp/products/capacitors/polymer-capacitors/hybrid-aluminum